Bloque I · Tema 5
Dispositivos de seguridad en el vehículo
Relacionar seguridad activa y pasiva con el riesgo que reducen y usar correctamente frenos, neumáticos, cinturón, SRI, airbag y reposacabezas.
1. Dos capas de seguridad#
El vehículo aporta dos capas complementarias:
| Tipo | Objetivo | Ejemplos |
|---|---|---|
| Activa | Evitar el siniestro o conservar el control. | Alumbrado, neumáticos, frenos, ABS, ESC. |
| Pasiva | Reducir lesiones cuando el impacto ya ocurre. | Carrocería, cinturón, SRI, airbag, reposacabezas, casco. |
Mantenimiento y uso correcto son inseparables. Un sistema instalado pero desconectado, mal ajustado, desgastado o utilizado fuera de sus límites puede no proteger.
2. Alumbrado: ver y ser visto#
El alumbrado permite:
- iluminar la vía y detectar obstáculos;
- hacer visible el vehículo;
- comunicar presencia, posición y maniobras;
- evitar deslumbrar mediante la luz adecuada.
Los sistemas automáticos encienden luces según luminosidad, pero niebla, lluvia intensa o situaciones particulares pueden exigir intervención del conductor. Las luces adaptativas orientan o modulan el haz según giro, velocidad y tráfico detectado.
La automatización de carretera puede cambiar entre cruce y carretera al detectar vehículos. Si deslumbra o no reconoce bien una situación, el conductor debe seleccionar manualmente la luz correcta.
3. Frenos y ayudas#
Los frenos transforman movimiento en calor y reducen la velocidad. En una bajada larga, abusar del pedal puede calentarlos y disminuir su eficacia; seleccionar una relación adecuada permite aprovechar la retención del motor.
El ABS evita que las ruedas permanezcan bloqueadas durante una frenada intensa. Su ventaja principal es conservar capacidad de dirección y estabilidad. No garantiza siempre una distancia menor sobre cualquier superficie.
En un vehículo con ABS, una frenada de emergencia exige pisar el freno con fuerza y mantener la presión mientras se dirige hacia una zona segura. Las pulsaciones del pedal indican que el sistema trabaja; no hay que bombearlo.
En un vehículo sin ABS, si las ruedas se bloquean y se pierde dirección, hay que modular la presión para recuperar adherencia sin abandonar la frenada.
El AEB o frenado autónomo de emergencia detecta un riesgo de colisión, avisa y puede frenar si el conductor no responde. Su rendimiento depende de sensores, velocidad, clima, limpieza y objeto detectado.
Si el pedal responde de forma anómala o se pierde eficacia:
- mantén el control y deja de acelerar;
- reduce marchas progresivamente;
- advierte a los demás;
- busca una escapatoria segura;
- usa el freno de estacionamiento de forma progresiva si el sistema y la situación lo permiten;
- no continúes el viaje: el vehículo necesita asistencia.
4. Neumáticos: el contacto con la vía#
Cada rueda combina llanta y neumático compatibles. El neumático soporta carga, transmite frenada y dirección, absorbe irregularidades y evacua agua. Es el único contacto del vehículo con la calzada.
Comprueba:
- dimensiones, índices de carga y velocidad compatibles con la ficha;
- ausencia de cortes, grietas, bultos, cables visibles o deformaciones;
- desgaste uniforme;
- presión indicada por el fabricante, medida en frío;
- profundidad del dibujo.
Para turismos de categoría M1, las ranuras principales deben conservar al menos 1,6 mm. Los indicadores de desgaste ayudan a detectar el límite, pero adherencia y evacuación pueden empeorar antes, especialmente con lluvia.
| Presión baja | Presión alta |
|---|---|
| Más deformación y temperatura. | Menor huella de contacto. |
| Mayor consumo y desgaste en hombros. | Desgaste central y menor absorción. |
| Peor estabilidad y más riesgo de daño. | Menor confort y posible pérdida de adherencia. |
No existe una obligación universal de cambiar todos los neumáticos exactamente a los cinco años. Revisa edad, estado, uso, almacenamiento y recomendaciones del fabricante o profesional. La profundidad legal tampoco vuelve seguro un neumático agrietado o deformado.
Si se produce un pinchazo, sujeta el volante, levanta progresivamente el acelerador, evita frenazos y detente fuera del flujo en un lugar seguro. Usa rueda de repuesto, kit o sistema alternativo según el manual. Los límites de una rueda temporal —velocidad y distancia— son los indicados para ese equipo; no existe una distancia universal de 200 km.
5. Control, estabilidad y velocidad#
El control de tracción reduce el patinamiento de las ruedas motrices. El ESC compara la trayectoria solicitada con el movimiento real y frena ruedas o reduce par para ayudar a recuperar estabilidad.
El limitador evita superar una velocidad elegida salvo condiciones previstas por el sistema. El regulador mantiene velocidad; el adaptativo puede además ajustar separación con el vehículo precedente.
Ninguno sustituye observación, distancia de seguridad ni control de pedales. También pueden desconectarse, degradarse o interpretar mal líneas y vehículos.
6. Estructura, cinturón y SRI#
El chasis y la carrocería combinan un habitáculo resistente con zonas capaces de deformarse y absorber energía. Dentro de ese espacio, el cinturón mantiene el cuerpo en la posición para la que están diseñados airbag y asiento.
El cinturón es obligatorio para conductor y ocupantes en plazas equipadas, delante y detrás, en vías urbanas e interurbanas, salvo excepciones reglamentarias.
Para colocarlo:
- banda diagonal sobre clavícula y centro del pecho, sin tocar el cuello;
- banda abdominal baja, sobre la pelvis, no sobre el abdomen;
- sin holguras, pinzas, torsiones, cojines o prendas gruesas;
- respaldo en una posición razonablemente vertical.
Una postura muy reclinada o una banda abdominal alta favorecen el efecto submarino, en el que el cuerpo se desliza por debajo del cinturón.
Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm deben utilizar un SRI homologado y adaptado a talla, instalado normalmente en los asientos traseros. Solo pueden ir delante en las excepciones previstas: ausencia de plazas traseras, plazas traseras ocupadas por otros SRI o imposibilidad de instalarlos allí.
Los sistemas actuales siguen la homologación R129. La etiqueta, el rango de talla, la compatibilidad con el vehículo y una instalación firme importan más que el nombre comercial.
7. Airbag y reposacabezas#
El airbag amortigua el movimiento contra partes del vehículo, pero funciona como complemento del cinturón. Sin cinturón, el ocupante puede acercarse demasiado y recibir el despliegue en una posición peligrosa.
Mantén distancia suficiente al volante, sujétalo sin colocar brazos frente al módulo y no apoyes objetos sobre tapas de airbag. Un testigo encendido indica una avería que debe revisarse.
El reposacabezas reduce el movimiento relativo entre cabeza y tronco. Ajusta su borde superior aproximadamente a la altura de la parte alta de la cabeza y acerca el respaldo para mantener poca distancia, sin adoptar una postura forzada.
8. Casco#
En vehículos de dos ruedas, el casco distribuye la energía del golpe, reduce el contacto directo con objetos y protege frente a abrasión. Debe:
- estar homologado para su uso;
- tener talla correcta y quedar firme;
- llevar la correa abrochada;
- conservar carcasa, interior, cierre y pantalla sin daños;
- ofrecer visión y ventilación adecuadas.
Tras un impacto importante puede haber daños internos no visibles. Sigue las indicaciones del fabricante y sustituye el casco cuando corresponda. Pinturas, disolventes o adhesivos no autorizados pueden deteriorar materiales.
9. Comprobación del vehículo#
Antes de un trayecto:
- observa neumáticos y comprueba presión periódicamente;
- verifica luces, testigos y limpieza de sensores;
- ajusta asiento, volante, espejos y reposacabezas;
- comprueba cinturones y SRI de todos los ocupantes;
- retira objetos sueltos;
- confirma que no hay avisos de frenos, airbag, ABS o ESC;
- adapta velocidad y distancia aunque las ayudas estén activas.
10. Criterio de dominio#
Has dominado el tema cuando puedes:
- clasificar un sistema como activo o pasivo y explicar su límite;
- frenar de emergencia correctamente con ABS;
- detectar un neumático legalmente o materialmente inseguro;
- explicar por qué AEB, ESC y regulador adaptativo no sustituyen al conductor;
- colocar cinturón, SRI y reposacabezas;
- justificar por qué airbag y cinturón deben trabajar juntos;
- revisar el vehículo antes de iniciar la marcha.
11. Fuentes#
- DGT — Manual del Permiso B en Lectura Fácil
Tema 5, páginas 86 a 119: mapa de sistemas activos y pasivos usado como fuente base.
- BOE — Reglamento General de Vehículos
Anexo VII actualizado en mayo de 2026: características, dibujo, daños y presión de neumáticos.
- DGT — En coche
Relación entre cinturón, SRI, airbag y reposacabezas.
- DGT — Normas básicas de circulación
Uso obligatorio del cinturón y SRI, plazas traseras y excepciones vigentes.